9月1日，赛力斯发布了2026年8月的产销快报，结果令人震惊。8月新能源汽车的产量为24742辆，同比下降42.55%；销量为24244辆，同比下降43.96%。其中，问界系列的销量为20652辆，同比骤降49.68%。在比亚迪已经突破44万辆的月销量、零跑超过10万辆、小鹏和理想也超出3.7万辆的背景下，赛力斯的表现显得格外惨淡。

8月的销量24244辆不仅是连续第四个月同比下滑，还创下了2026年以来的月销量新低。与去年同期的4万辆销量相比，现状迅速回落到2024年初的水平。而从1至8月的累计数据来看，产量22.97万辆，同比下降13.22%；销量22.73万辆，同比下降12.58%。尽管上半年还维持了3.87%的增长，但进入下半年后趋势急转直下，7月和8月的销量降幅分别为45.65%和43.96%。即便未来几个月全力冲刺，全年销量也难以超过40万辆。

在市场竞争中，赛力斯的表现进一步显得孱弱。8月的销量24144辆已被同行远远甩在身后：比亚迪超过44万辆，零跑销量过10万辆，而问界品牌已经从上半年的同比增长5.6%一路滑落到近50%的暴跌。问界这个曾经每月销量过3万的品牌，正在迅速失去市场的青睐。

销量下滑的原因主要有三个方面。首先是产品更新乏力，二季度问界M8和M9的交付量分别跌幅达64.9%和61.0%。全新一代M9价格高达64.98万元只能吸引小众市场，而相对便宜的M6难以弥补高端车型的利润缺口。其次，价格竞争加剧使得成本压力不断增加，上半年营收同比下滑并冒出净亏损，导致每辆车均面临近万的亏损。最后，华为的品牌效应正在减弱，从独占资源转向多品牌推向市场，必然分散了问界品牌的关注度。

在市场分析中，机构对赛力斯的前景也表现出悲观。交银国际证券调低了对2026年至2028年的销量预测，光大证券指出二季度的换代压力集中释放，未来需要关注毛利率的改善。里昂证券则首次给予赛力斯“跑赢大市”的评级，但目标价却显示显著的下调。

然而，下半年是否会迎来转机？首先，M9 Ultimate将在9月开始批量交付，较高的起售价可提升单车收入，进而改善毛利。其次，随着高价车型比例上升，毛利率有望逐步回升。最后，加大研发投入的表态显示，若能成功转化为新产品优势，可能帮助赛力斯摆脱困境。

面对如此市场压力，赛力斯的投资者面临着巨大的挑战。8月销量的骤降、17亿的亏损以及接近50%的跌幅，考验着投资者的信心。在这个“至暗时刻”，行业的深度调整或许会成为优质企业反弹的起点。赛力斯的未来取决于高端市场的表现、新产品的竞争力以及与华为合作的潜力。

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